本排行榜是出卖额（当年出卖收入）排行榜，以各品牌缔造商其机动工业车辆（不网罗半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之出卖收入行动基准，仅作参考。

　　2022年国内机动工业车辆缔造企业五类叉车累计出卖量为：1,047,967台，比拟旧年同期的1,099,383台，低重4.68%。从出卖量方面来看，2022年中国工业车辆行业销量虽低重，但仍打破百万台大闭。2022年是个不普通的年份，正在如许不普通的年份中，仍博得如许优异的收获，实属不易，工业车辆行业因一场疫情与全部行业相通面对同样的挑拨，同时，还因国际事势、原资料等种种原故，于是超百万台的数字不只煽动了咱们的士气，同时也提振着咱们的心灵。

　　疫情产生至今已三年足够，荣幸的是，通盘都已成为过去式了，叉车人有着牢固风致、攻坚克难的心灵，等待着来日，行业强健、接连开展。以下咱们看看各样叉车的出卖情景。

　　按动力分类，内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）373,203台，较上年的441,595台低重了15.49%，占五类叉车累计出卖量的35.61%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）674,782台，较上年的657,787台上升了2.58%，占五类叉车累计出卖量的64.39%。

　　按出卖市集分，国内出卖机动工业车辆686,426台，较上年的783,620台低重了12.40%。个中国内内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）278,184台，较上年的360,430低重了22.82%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）408,260台，较上年的423,189台低重了3.53%。五类叉车共出口为361,541台，较上年的315,763台上升了14.50%；个中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为95,019台，较上年的出口量81,165台上升17.07%，电动叉车出口为266,522台，较上年的出口量234,598台上升了13.61%。受国度排放战略、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重正在迩来几年不竭上升。

　　2022年，有15家工业车辆缔造商年出卖量赶上10000台，有20家工业车辆缔造商年出卖量赶上5000台，有25家工业车辆缔造商年出卖量赶上3000台，有32家工业车辆缔造商年出卖量赶上2000台。

　　本次排名中，最低入围的企业年出卖额不得低于8000万群多币，把以坐蓐口岸刻板（包括集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。台励福的出卖额网罗青岛台励福及由青岛台励福出口中国台湾台励福的出卖总额；海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司纳入海斯特沿道排名；浙江微力电动科技股份有限公司、浙江中轩莱力刻板有限公司初次加入排名。以上的调解会形成有的公司正在本年的排名中有所转化。另再有企业因生意调解，已未排入本年的排名中，再有因出卖额未能抵达我网排行榜哀求，或因其它原故，故未能纳入本次排名中。

　　本次排名中的安徽叉车集团仍是包括力达的出卖额，丰田是丰田工业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包括BT、雷蒙RAYMOND）的总出卖额，三菱是包括三菱物捷仕叉车(上海)有限公司（包括三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌）、三菱重工叉车(大连)有限公司的出卖额，科朗网罗了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗修立(姑苏)有限公司的出卖额。青岛克拉克物流刻板有限公司的出卖额90%以上是用于出口。受疫情的影响，表资公司正在中国坐蓐量的产物用于出口的出卖额有所低重，于是，有的表资品牌正在本年的排名也有所低重。

　　从出卖数额上看，位列第一阶梯的前两名缔造商安徽协力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司正在2022年显露不错。因两家公司正在2022年的报表目前还没有出来，但咱们相识，正在2022年，面临国表里残虐新冠肺炎疫情，协力略有上升，由前三时令的报表来看，协力正在2022年前三季度的开业收入为119.49亿元，比上年同期的119.00亿增进1.09%。目前，协力主开业务网罗工业车辆整机、智能物流体系及环节零部件的研发、缔造与出卖,以及配件任职、融资租赁、车辆租赁、维保任职、再缔造等后市集生意。杭叉正在2022年前三季度的开业收入为113.65亿元，同比上升3.28%。杭叉紧紧盘绕“新能源战术”，以科技改进为引颈，聚焦“智能化、绿色化、任职化”，转型升级竣工弯道超车、新能源智能产物研发竣工行业当先、灵巧工场修造竣工效益晋升。

　　位列第二阶梯的林德（中国）、中力、龙工、比亚迪、诺力、丰田、万世力、海斯特这八家叉车企业的出卖收入均已过10亿群多币，个中林德为凯傲旗下品牌，1993年进入中国至今已30年，正在2021年末，凯傲山东济南叉车新工场正式完工，其它，林德加快智能“智”造改变，接连优化数字化、自愿化产物及任职，开业额已亲密60亿群多币；中力和龙工的开业额均赶上40亿，中力不竭巩固对市集举行深度查看和分析，以市集为导向举行产物改进、技巧改进、形式改进，龙工“精耕细作，求实高效”的企业态度无间坚持国内市集占据率；比亚迪无间坚实其正在新能源叉车市集上的身分，系列新品接连输出；诺力阐明智能物流全工业链构造上风，完全营收博得了较大幅度的晋升；丰田正在2022年的出卖额中不网罗台励福，台励福孤单排名，于是丰田的排名略有下滑；万世力正在内部物流自愿仓储方面有近七十年的体会，上海工场刻意万世力均衡重叉车以及前移式叉车的研发和坐蓐；海斯特本年把海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司的出卖额纳入个中。

　　前二十名的缔造商中，三菱、台励福、柳工、凯傲宝骊、如意、吉鑫祥、江淮、加力的销量都已过万台，个中，三菱出口已达10亿群多币；台励福正在2022年获日本丰田自愿织机集团增资的800万美金，新工场项目一期正在2022年头已正式开修，二期部署正在2023年5月开工修造，同时台励福国四排放全系列产物投放市集得回客户的承认；柳工盘绕“走出去”博得了长足的进取，海表出卖收入创汗青新高，生意增进抵达了快要80%以上，成为柳工叉车新的增进点；凯傲宝骊富裕相识市集情况，发展宝骊“来电了”推介会，应用凯傲集团的壮健资源，阐明本身潜力，正在“油改电”的战术趋向，抢占市集份额；如意通过专邃密分规模，锻造技巧长板，得回客户的青睐，同时鞭策叉车和平监控一共体系收集化，数字化修造方面；吉鑫祥正在民用航旷地面牵引车方面不竭打破，踊跃摸索、拓展氢能源正在该规模的操纵；加力周旋智能化、数字化的绿色新能源产物及缔造经过为总体导向，不竭改变统治形式，迩来几年出卖额不竭上升；新颖海麟正在产物迭代方面有优秀显露，锂电叉车竣工了1.5吨到5吨的系列化及越野叉车的系列化；斗山依托独有的DPS（DoosanProduction System）坐蓐办法，打造全员改进的泥土，为客户供应最大价格的产物。

　　前三十名的缔造商中，有的公司受市集的障碍和受国度环保哀求的影响略有下滑，但搬易通要紧通过技巧改进和专利积攒，正在国产非标电动叉车有较大的增进；梯易优正在结实国内中高端市集的条件下，进一步开辟国际市集；安徽宇锋智能科技有限公司相当珍重智能化产物的斥地，智能化产物占比无间上升，其它，宇锋还借帮古代叉车行业的坐蓐上风坐蓐无人驾驶叉车车体；大隆永远周旋潜心于电动搬运叉车行业的研发、坐蓐、出卖，深受客户青睐；英轩重工紧随国度的排放哀求踊跃拓展新能源叉车和内燃均衡重叉车的研发，悉力加快产物更新迭代，正在美满公司的产物线的本原上，还从品牌力落地、客户力转换、任职力晋升、巩固经销商团队力四方面发轫，促使销量上升。

　　前三十名的缔造商中，协力、杭叉、龙工、柳工、吉鑫祥、江淮、新颖海麟、中联、梯易优、大叉是中国前10位国产内燃叉车缔造商。安徽宇锋智能、姑苏前锋物流正在智能化产物的斥地较早，目前正在智能化产物市集上拥有肯定影响力。

　　前三十名的缔造商中，林德、丰田（网罗台励福）、三菱物捷仕、万世力、海斯特（网罗美科斯）、凯傲宝骊、斗山、科朗、克拉克是活动正在中国市集的前9位表资叉车缔造商。

　　内资品牌叉车合计市集份额已赶上80%，霸占市集绝对主导身分，协力、杭叉霸占44%以上的市集份额；除协力、杭叉表，中力、诺力、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易优、华和、微力、尤恩、山野正在内资品牌中出口方面占据较大的比重。

　　表资品牌中凯傲集团，网罗林德和凯傲宝骊，仍是表资叉车中最具生机的企业，占据2022年全行业6.5%独揽的市集份额，是表资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有低重。

　　有的企业正在2022年的排行有所上升，其上升的原故是企业对产物价格的闭怀、更珍重任职质地；另一方面受国度节能减排的影响，新能源叉车企业迅疾发展起来，排名上升较速。来日，人为智能等新技巧的打破，将会给咱们工业车辆行业带来更大的生机。

　　中国叉车行业近十几年来的飞速开展，从数据统计来看，2022年是电动叉车所占比重最高的一年达64.39%，其扩张的原故是正在市集需求、国度节能减排及电动叉车行业工业链正在国内逐渐完好等多重效用下的结果。其它，中国工业车辆行业为找到更适合的叉车动力源，仍正在不竭摸索中，正在2022年，除协力、杭叉国内两大叉车企业推出氢燃料电池叉车，再有多家企业也盘算进入氢能工业车辆规模。

　　2022年的出卖量与2021年同期比拟，虽低重4.68%，但工业车辆行业仍造胜新冠肺炎疫情倒霉影响，抢抓市集时机，累计产销五类工业车辆仍打破100万台。近几年，跟着大情况转化以及我国经济开展进入新常态，完全经济和各个行业开展都入手有所转化，叠加疫情等身分的影响，工业车辆行业增速放缓，但因物料搬运正在社会中还是起到苛重效用，行业改进与开展也为环球带来更多时机。目前工业车辆行业的产物不竭更新，从而进一步拓宽了叉车的操纵边界，物流、缔造业、物流搬运、交通运输、仓储、租赁等规模处处有工业车辆的身影，加高贵通闭键的改进，以及物联网的迅疾开展，工业车辆行业的远景是宽广界的。

　　2022年，五类叉车共出口为361,541台，与2021年同期比拟上升了14.50%。近几年，我国工业车辆出口稳步增进，其苛重原故是：跟着国内需求日渐饱和和行业开展空间受造、竞赛日益白热化等身分，良多企业很早就正在海表冷静耕作，正在国度战略激励企业走出去的布景下，把新增进点聚焦到了海表。实践上，对良多工业车辆企业来说走出国门险些是他们的肯定采取，这要紧显示正在两方面：一是比拟国内已是一片红海的激烈竞赛市集，海表有海量的生齿和市集需求；二是中国工业车辆企业正在出海前，已正在竞赛激烈的国内市集训练出一身手艺，不光实行了本身美满的生意系统构修，正在任职效能、产物等方面强于境表同类企业，还将一共行业的任职水准和效能推高到了其他国度难以企及的景象，之后险些直接将国内的行业逻辑举行复造，并适应当地化。于是，出海的工业车辆行业正在东南亚等良多国度和区域都博得了获胜。

　　2022年的电动叉车同比上升2.58%，占五类叉车累计出卖量的64.39%。2018年入手，近五年电动叉车的占比差异是47.07%、49.09%、51.27%、59.83%、64.39%，从数据中咱们可能看到电动叉车上升速率之速。电动叉车的接连上升，注释“绿水青山即是金山银山”的理念深化人心，全民生态情况爱惜认识广大加强，为“打赢蓝天护卫战”和竣工“双碳”宗旨，2022年12月1日工业车辆也已全部进入“国四”时间。共享绿色开展功效，是帮力行业可接连开展的应有之义，也是国际社会联袂同业、开启人类高质地开展新征程的必由之道。目前，工业车辆的绿色节能规模正在新技巧、新功效、新业态、新操纵方面不竭巩固。

　　每个市集开展到肯定水平城市显现瓶颈状况，叉车行业也不各异。近年来国内叉车市集逐渐趋于饱和,正在2022年，无论是电动叉车仍然内燃叉车的销量都显现了区别水平的下滑。国内销量下滑的要紧原故是产能过剩，供大于求，其它，消费者的添置力低重，市集竞赛加剧，再有一个苛重的原故即是行业开展趋向产生了转化。总之，无论是哪种情景，都将导致每个个人能具有的经济收益渐渐削减。当然，趋于逐渐饱的叉车市集，将会裁减极少掉队企业，同时也将有用激发企业转型升级，从而叉车市集将再次回归理性开展，这是行业不竭自我打破、不竭轮回的经过。

　　2022年五类车的总销量虽略有下滑，但因国内自决品牌接连发力全方位笼罩叉车市集,同时多宗旨需求带来多元化改进，叉车整机厂商加大研发进入,以智能化、电动化为引颈,美满构造家用、冷链、新能源等细分市集。因为正在产物研发方面接连不竭加猛进入,自决品牌的产物竞赛力也有了明顯晉升。接連深耕研發規模,爲叉車行業造造時機，來日，可接連開展帶來可接連改進，工業車輛行業也將向著尤其優秀的態勢行進，而這也恰是叉車完全銷量雖有所下滑但仍能打破百萬台大閉的原故之一。

　　跟著人爲本錢的逐漸升高，産物通暢、坐蓐效能的逐漸晉升，人爲操作已難以餍足物流勾當的哀求，而物流的自願化、智能化是低重經濟運轉本錢、晉升企業效能的苛重途徑，也是古代工業向優秀締造升級的必經閉鍵。正在中國的叉車行業，自願化、智能化産物以前是理思，是來日的開展趨向，而現正在是腳結壯地，容身當下的事項，于是，良多國內叉車企業無論是正在技巧上仍然人才方面都博得了長足的開展，實踐落地不少操縱項目，獲勝施行各行業中的智能物流完全處置計劃，正在供應項目處置計劃和施行材幹方面都積攢了大批的體會。正在2022年，這些叉車企業仍正在無間拓展正在自願化、智能化物流規模的或許性和國畿。

　　能源是相閉國度經濟社會開展的整體性、戰術性題目，對國度旺盛開展、群多糊口革新、社會長治久安至閉苛重。今世的能源日益危殆，能源的搶奪戰欲演欲烈，正在周旋節減資源和愛惜情況的基礎國策的本原上，工業車輛正在摸索新能源的道道中從未止步。正在能源、情況題目不竭加劇的此日，開展新能源、節能減排是迫正在眉睫的事項，再加上我國固然是一個叉車坐蓐和出賣大國，但因爲開展時候並不長，正在古代叉車規模上風並不顯然，那怎樣正在叉車行業迅疾竣工彎道超車，新能源便是捷徑之一。浩瀚叉車企業反映國度召喚，踴躍加入新能源叉車的研發和坐蓐，並博得了不錯的收獲。新能源技巧中的電機、電控、電池規模進取神速，國內叉車配件企業漸漸成爲行業主流。當然，新能源不只僅指的是鉛酸電池、锂電池叉車，還網羅氫能源、甲醇、乙醇、自然氣等。不竭摸索的新能源，爲叉車行業帶來生機。

　　過去三年，殘虐環球的疫情對中國工業車輛行業出現了強大影響。今朝曾經綻放，但行業從業者還是不行掉以輕心，需提神以下幾點:

　　（1）電動叉車時間曾經到臨，內燃叉車正在來日幾年將被電動（锂電）逐漸蠶食相當大的市集份額。

　　（6）親昵跟踪环球“局表人”介入工业车辆行业的智能化、无人化以及叉车和平的改造。

　　（1）顺适时代潮水，踊跃拥抱“油改电”，向海量的内燃叉车前后市集要份额。

　　（2）任何行业，跟着时候的流逝最终被几个寡头垄断是正在所不免。从业者须直面，正在不行阻难的潮水中寻找适合己方生活的地位。

　　（3）俄乌打仗看起来是欧罗巴人的纯种和混色后裔之间的“内讧”，然而看待我行业出口商来说依然商机强大，尤其是战后。

　　（4）启迪新市集，尤其是东南亚、中南美洲和非洲。还网罗我国“胡焕庸线”以西北的强大亟待开掘的市集。

　　（6）警告和高度珍重“局表人”，踊跃调解对象并合时拥抱新技巧（物联网、自愿化、和平化等）。

　　中叉网尽力给行业吐露最拥有说服力的排行榜。但一个企业之归纳能力才是最苛重的，纯洁的以出卖量、出卖额来权衡一家公司的竞赛力是不足的！企业怎样提升己方重点竞赛力，比方企业的改进材干、差别化、脾气化的企业特性，悠长的开展计划才是重中之重。其它，正在2022年，国度出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个时机，同时也有用推动了内燃叉车企业不竭提升排放模范以顺应市集需求。

　　需求注释的是，本年排行榜的基准是参照国际旧例，和往年相通是以各品牌缔造商以其五类机动工业车辆（不网罗半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之出卖总收入，仅作参考。

　　中国叉车网(一向寻求精确而平正的工业车辆排名，以此可靠显示中国国情，迎接业内人士供应帮帮和提出修造性的私见。