本排行榜是出售额（当年出售收入）排行榜，以各品牌修设商其机动工业车辆（不搜罗半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之出售收入行动基准，仅作参考。
2020年国内机动工业车辆修设企业五类叉车累计出售量为：800,239台，比拟客岁同期的608,341台，伸长31.54%。从出售量方面来看，2020年中国工业车辆行业初次打破80万台大闭，改良了中国叉车行业的最新记实。这个数字令国内叉车人奋发，更加是2020年正在环球叉车出售量多数低浸的条件下，能博得云云效果具体是可喜可贺。回头2020年，从年头受疫情影响，中国的各行各业都受到分别水准的报复，叉车行业同样也不破例，但正在年闭行业却交出云云中意的答卷，这也足以饱励着中国的工业车辆行业一向向前进展。但正在这个数字的背后，另有更多值得行业人士深思，咱们怎么巩固国产叉车正在国际上的比赛力。以下咱们看看种种叉车的出售状况。
按动力分类，内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）389,973台，較上年的309,704台上升了25.92%，占五類叉車累計出售量的48.73%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266台，較上年的298,637台上升了37.38%，占五類叉車累計出售量的51.27%。
按出售墟市分，國內出售機動工業車輛618,581台，較上年的455,516台上升了35.80%。個中國內內燃均衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）335,267台，較上年的256,155上升了30.88%；國內電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950台，較上年的199,361台上升了50.96%。五類叉車共出口爲181,658台，較上年的152,825台上升了18.87%；個中內燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口爲54,706台，較上年的出口量53,549台上升2.16%，電動叉車出口爲109,316台，較上年的出口量99,276台上升了10.11%。受國度排放策略、物流業等對倉儲配送的需求，促使電動叉車的比重正在近來幾年一向上升。
2020年，有15家工業車輛修設商年出售量搶先10000台，有18家工業車輛修設商年出售量搶先5000台，有24家工業車輛修設商年出售量搶先3000台，有32家工業車輛修設商年出售量搶先2000台。
本次排名中，最低入圍的企業年出售額不得低于1億群多幣，把以坐褥口岸呆板（蘊涵集裝箱叉車和堆高機）爲主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是蘊涵三菱（MITSUBISHI）、力至優（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個品牌。台勵福機械裝備(青島)有限公司于2014年並入豐田織機株式會社旗下，客歲初次將台勵福與豐田統一正在一塊插手排名，本年仍統一一塊排名。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司客歲是與海斯特一塊排名的，本年孑立列入排名中。以上的調劑會變成有的公司正在本年的排名中，其排名會有所蛻化。另另有企業因交易調劑，已未排入本年的排名中，另有因出售額未能到達我網排行榜哀求，或因其它原故，故未能納入本次排名中。
本次排名中的安徽叉車集團仍是蘊涵力達的出售額，豐田是豐田家當車輛（上海）有限公司、豐田工業（昆山）有限公司（蘊涵BT、雷蒙RAYMOND）及台勵福機械裝備(青島)有限公司的總出售額，三菱是蘊涵三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的出售額，科朗搜羅了科朗叉車商貿(上海)有限公司與科朗裝備(姑蘇)有限公司的出售額。青島克拉克物流呆板有限公司的出售額90%是用于出口。受疫情的影響，表資公司正在中國坐褥量的産物用于出口的出售額有所低浸，以是，有的表資品牌正在本年的排名也有所低浸。
從出售數額上看，位列第一階梯的前兩名修設商安徽協力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司正在2020年都上升較速。因協力2020年的報表目前還沒有出來，但咱們相識，正在2020年，面臨國表裏虐待新冠肺炎疫情，協力逆市上揚，産銷打破22萬台，伸長率遠超行業均勻秤谌。由前三時節的報表來看，協力正在2020年前三季度的業務收入爲90.71億群多幣，比上年同期伸長21.20%。杭叉正在2020年的業務收入爲114.92億元群多幣，同比伸長29.89%。
位列第二階梯的林德（中國）、豐田、龍工、中力、比亞迪、三菱、長久力、諾力這八家叉車企業的出售收入均已過10億群多幣，個中林德（中國）業務額已親密50億群多幣；豐田和龍工的業務額均已搶先30億，豐田本年的出售額仍搜羅了台勵福公司；中力堅持海表墟市上的神速進展，出口占比達60%，比亞迪不絕加強其正在新能源叉車墟市上的位置，長久力上海工場控造長久力均衡重叉車以及前移式叉車的研發和坐褥。
前二十名的修設商中，柳工、寶骊、如意、江淮、加力的銷量都已過萬台，個中，柳工深挖細分墟市和終端客戶需求，導入一系列新産物，同時全部進入智能物流編造集成墟市、肆意進展租賃交易，通過多種營銷形式組合晉升墟市與産物比賽力。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司本年孑立排名，吉鑫祥正在2020年更著重電動叉車的坐褥及研發。
前三十名的修設商中，有的公司受墟市的報複和受國度環保哀求的影響略有下滑，但梯易優正在不變國內中高端墟市的條件下，進一步開墾國際墟市，目前近三分之二的産物銷往海表，其出售額上升較速；安徽宇鋒倉儲裝備有限公司格表著重智能化産物的開荒，智能化産物占比一向上升，其余，宇鋒還借幫古代叉車行業的坐褥上風坐褥無人駕駛叉車車體，今世重工重返中國墟市後，竭力于正在中國的進展，將韓國今世叉車的進步的理念和技能正在國內落地，漸漸完畢本土化；搬易通近來幾年正在電動叉車方面進展不錯，要緊通過技能改進和專利積攢，正在國産非標電動叉車有較大的伸長。
前三十名的修設商中，協力、杭叉、龍工、柳工、江淮、吉鑫祥、青島今世海麟、中聯、大叉、梯易優是中國前10位國産內燃叉車修設商。
前三十名的修設商中，林德、豐田（搜羅台勵福）、三菱物捷仕、長久力、凱傲寶骊、海斯特（搜羅美科斯）、鬥山、科朗、今世、克拉克是活潑正在中國墟市的前10位表資叉車修設商。
靖江叉車正在2020年的排名雖略有低浸，但出售額仍逆勢伸長，得益于新能源産物的進展，其電動牽引車上升較速，其余杭州昱透實業有限公司、姑蘇前鋒物流設備科技有限公司正在智能化産物的開荒較早，希罕是姑蘇前鋒物流設備科技有限公司，新開荒的智能化産物正在墟市上有必然的影響力。
內資品牌叉車合計墟市份額已搶先80%，盤踞墟市絕對主導位置，協力、杭叉盤踞45%以上的墟市份額；除協力、杭叉表，中力、諾力、凱傲寶骊、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優、華和、尤恩、山野正在內資品牌中出口方面占據較大的比重。
表資品牌中凱傲集團，搜羅林德和凱傲寶骊，仍是表資叉車中最具生氣的企業，占據2020年全行業6.5%擺布的墟市份額，是表資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有低浸。
有的企業正在2020年的排行有所上升，其上升的原故並不是以低價搶占墟市，相反是正在保障産物德料的狀況下晉升價值，反響出墟市從眷注價值，冉冉的著重起産物的價錢；另一方面是受國度節能減排的影響，新能源叉車企業神速發展起來，排名上升較速。
中國叉車行業近十幾年來的飛速進展，從數據統計來看，2020年是電動叉車所占比重最高的一年達51.27%，其添補的原故是正在墟市需求、國度節能減排及電動叉車行業家當鏈正在國內漸漸完好等多重用意下的結果。
2020年既是工業車輛行業改良史书记实的一年，达800,239台，同时也是总出售量中电动叉车出售量初次抢先内燃叉车的年份，电动叉车占比为51.27%；中国境内坐褥出售量活着界总出售量、亚洲总出售量中占比不绝晋升；除了墟市出售量以表，咱们看到：整机车型进一步厚实、要紧零部件代替进口有新的打破；新能源叉车、智能化叉车占比不绝添补，除了古代的内燃叉车表，电动叉车、仓储叉车、大吨位叉车的技能、修设才华正正在加快追逐宇宙当先企业。
从海斯特-耶鲁集团的子公司钮威莱（Nuvera）正在中国的氢燃料电池工场破土动工，另有天津港保税区管委会主办的氢能操纵推介会，并正在会上推出了由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司宣告的国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，潍柴20000台氢燃料电池策动机工场正式投产、接下来杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司的缔造，安徽协力和长久力也主动构造氢燃料叉车，氢燃料电动叉车正在国内渐渐受到行业的眷注。
来自叉车行业巨子人士还说到，到2025年中国整个坐褥的电动叉车中，估计有15%的动力会采用氢燃料，产值抢先100亿。咱们暂且不管产值毕竟能到达多少，但氢燃料行动一种零排放的绿色动力，一经被宇宙各国当局纳入国度政策，当然，中国更不破例。假使氢燃料电池行动锂电动力才刚才出手，但正在工业车辆方面的操纵越来越广受眷注。
客岁9月，由工业车辆协会举办的首届“中国叉车安镇日”正在姑苏完美召开。由协会首倡、召唤行业对叉车太平的着重，有用激动辽阔企业康健进展。企业也进一步巩固员工的康健、太平、处境（EHS）认识，巩固根柢管束，确保坐褥太平、神速、高效。正在过去的一年中，还显现出不少专业从事EHS的企业，有用的鼓励了EHS行业的进展，降低了行业正在EHS方面的认识，目前正在局限都市还推出了叉车聪明囚禁形式。
本年提到的“油改电”与以往的分别，以中力为代表的“油改电”，特指通过转变叉车柴油机驱动格式，将柴油机驱动改为互换电动驱动。目前国内的内燃的墟市保有量广大，正在国度节能减排的大处境下，“油改电”项宗旨促进拥有巨大事理，这不仅可能减轻企业置办新车的本钱压力，还可能有用的办理了墟市保有量中内燃叉车的排放题目。
伴跟着供应侧构造性改进的不断促进，古代内燃叉车的产能渐渐缩减，技能改进引颈坐褥因素向中高端集聚，叉车的油电占比构造产生了主动的蜕化，从2020年出手，电动叉车已成为主导，目前占比初次抢先一半而到达51.27%，其要紧原故是：跟着国度对处境掩护越来越着重，高新技能产物坐褥企稳，构造升级，拉动力巩固的趋向愈加显着，工业车辆的产物构造一向升级，更加是以电商和速递物流驱动下仓储物流需求驱动，电动叉车顺势发展；电动叉车的焦点部件正在技能方面的前进，也是电动叉车上升的原故之一。
价值战不单仅是指通过低浸产物的价值促销，还搜罗更激进的商务策略从而低浸了产物的购置门槛，这也属于价值战的规模。正在2020年，价值促销加上激进的商务策略成为叉车行业的“营销改进”，有不少的企业“宁愿不赢利也要实现墟市占据率主意”让全体墟市的利润“薄得像一张纸”。
中国工业车辆墟市的领域目前已盘踞环球总额的35%摆布，信赖这个数字还将不绝添补，中国成为环球工业车辆行业要紧墟市已成真相，国际着名品牌新厂纷纷正在中国破土动工，少少目前撤出中国墟市的品牌又再重返中国墟市，这些都表白，中国墟市已成为工业车辆行业的要紧墟市，各品牌都祈望可能降低正在中国的墟市份额。
从趋向来看，叉车行业会合度晋升并不是近年来才产生的气象，我国工业车辆的行业会合度连续处正在稳步晋升的阶段，希罕是2020年，叉车行业会合度上升尤为明显，协力、杭叉的同比伸长30%摆布。这与经济构造转型升级有着亲热闭系，经济构造转型流程中，跟着消息技能的神速进展，进入改进驱动进展阶段。古代修设业墟市领域增速低浸，墟市优越劣汰促使行业会合度大福晋升。别的，供应侧构造性改进策略的出台，也导致目前中国工业车辆行业会合度进入神速晋升阶段。其余，从客户的角度来看，我国人均可把握收入逐年伸长，消费升级成为趋向，拥有品牌效应的企业会抢占更多的墟市份额，消费升级带来的领域经济效应激动了行业会合度的晋升，消费升级促使存量比赛下强者恒强。
行业会合度的晋升往往还意味着龙头公司墟市份额和利润率的上升 ，咱们可能猜念， 跟着我国工业车辆行业会合度的晋升，行业利润率希罕是龙头公司的利润率将不断晋升。
“跟着中国生齿盈利进一步衰弱，劳动力本钱一向攀升，近来几年国度厉苛的环保策略，以致原来比赛趋于白热化的东南沿海之叉车墟市朝向细分裂、场表化、无人智能化、新能源化迈进。正在这些地域，以锂电为动力的电动叉车正正在强势挤占内燃叉车墟市。以至正在少少片面发展地域，氢燃料为动力的搬运东西正提上日程，呈星星之火可能燎原之势。可是，极为趣味的是：正在中国辽阔中西部，搜罗三四线都市正在内的村庄地域，内燃叉车照样有广大的潜力，不行估摸的墟市亟待开垦。跟着家当修设朝中西部和内地的转化，恰是这些地域正在改日数年，将成为中国工业车辆行业伸长的亮点，同时也是排名靠前的几个巨头肆意分泌和抢夺的墟市。估计2027年，100万台！行业年坐褥量的主意必然会完毕。唯有如此的体量，才相符14亿生齿之巨的东方大国得胜登顶环球GDP巅峰之平常逻辑。”
中叉网力争给行业闪现最拥有说服力的排行榜。但一个企业之归纳气力才是最要紧的，纯洁的以出售量、出售额来权衡一家公司的比赛力是不敷的！企业怎么降低本身焦点比赛力，好比企业的改进才华、分歧化、性情化的企业特性，悠长的进展经营才是重中之重。其余，正在2020年，国度出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个机缘，同时也有用鼓励了内燃叉车企业一向降低排放轨范以顺应墟市需求。
须要阐述的是，本年排行榜的基准是参照国际老例，和往年相同是以各品牌修设商以其五类机动工业车辆（不搜罗半电动堆高机和手动搬运车辆）正在该年度之出售总收入，仅作参考。
中国叉车网(原来寻求切确而平允的工业车辆排名，以此确凿显露中国国情，接待业内人士供应帮帮和提出修造性的偏见。